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das liegt an den Anlenkpunkten des Achsschenkels.
Ich hab mal die relevanten Punkte in deinem Bild rot markiert:
Wie du siehtst, ist die Anlenkung an dieser Seite nicht rechtwinklig, am Servo dagegen schon.
Deshalb ist auch die Auslenkung am Rad eine andere, als am Servo.
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Wenn du mit der Stelle wo der Kugelkopf im Servohorn sitzt 3 mm aus der Mitte bist, dann ist der Anlenkunterschied zwischen links und rechts schon 6 mm, und das ist viel.
Das wird ein größerer Aufwand, da ich erstmal den Platz finden müsste den Servo längs über Kopf einzubauen.Befestige mal das Servo so, das die Abtrieswelle (Hebel ) genau in Rahmenmitte ist.
Das ist die richtige Erklärung.Wie du siehtst, ist die Anlenkung an dieser Seite nicht rechtwinklig, am Servo dagegen schon.
Deshalb ist auch die Auslenkung am Rad eine andere, als am Servo.
Das ist die richtige Erklärung.
Beim Lenken nach rechts bilden Schwenkachse, Anlenkung am Lenkhebel und die Koppelstange zum Servo beinahe eine Gerade.
Lenk mal langsam ein, und du wirst sehen, dass gegen Ende des Lenkwegs das Rad beinahe "rumklappt", weil ein geringer Weg der Koppelstange eine große Änderung des Einschlagwinkels bewirkt.
Da du den Lenkhebel ja nicht ändern kannst (der müsste eigentlich in das Rad reingehen, um eine anständige Geometrie zu bekommen), musst du ein längeres Servohorn verwenden (bewirkt mehr Einschlag nach links) und das nach rechts verdrehen (bewirkt weniger Einschlag nach rechts). Die Neutralstellung muss ungefähr so sein wie auf dem Bild, wo nach rechts eingeschlagen wird.
Grüße
Jörg
Das ist die richtige Erklärung.
Um die Winkeldifferenz auszugleichen, muss das Servohorn möglichst den selben Winkel haben, wie der Achsschenkel.
Eigentlich banal, iss aber so!
Schön, dass es jetzt besser funktioniert
Aber nur mal so, wer bekommt denn seinen Achsschenkel in den Reifen/Felge rein, so dass er das Servohorn parallel dazu mittig setzen kann ??
Schick mal bitte einer hierzu ein Bild.
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